據(jù)俄衛(wèi)星社消息稱,向電動(dòng)車過渡引起世界煤炭消費(fèi)增加。這是俄羅斯最大的動(dòng)力用煤生產(chǎn)商西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在波士頓咨詢公司(BCG)和麥肯錫咨詢公司(Mckinsey)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上撰寫的研究報(bào)告中的內(nèi)容。研究報(bào)告中指出,電動(dòng)車的普及將導(dǎo)致交通工具在電力消費(fèi)中的比例增加20%。研究報(bào)告中說,為在2030年前生產(chǎn)額外電力,可能消耗4.5億噸煤炭。
這些計(jì)算基于以下預(yù)測。西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在研究報(bào)告中指出,電動(dòng)車銷量以每年大約50%的速度增長。去年全世界售出大約110萬輛電動(dòng)車,這個(gè)比例完全不高,僅占世界汽車總銷量的2%:主要銷量仍然帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上。但到2030年,電動(dòng)車的銷量將占汽車總銷量的48%,達(dá)到5230萬輛。自然,這將極大增加電力消費(fèi)。
但由此出現(xiàn)一個(gè)問題:為何要靠煤炭增加發(fā)電量?現(xiàn)在燒煤的火力發(fā)電站生產(chǎn)了世界40%的電量。在此情況下,歐洲在逐漸放棄火力發(fā)電,向清潔能源過渡。問題在于,亞洲電動(dòng)車市場的增速比所有市場都快,而且恰好是在中國。目前中國已經(jīng)有123萬輛電動(dòng)車行駛在道路上,而美國電動(dòng)車的保有量僅有76萬輛,歐洲為82萬輛。按照國際能源署的數(shù)據(jù),去年,電動(dòng)車銷量的一半,也就是57.9萬輛電動(dòng)車都是在中國售出的。
這樣,使用電動(dòng)車的主要增長點(diǎn)是中國。但國家仍像過去一樣嚴(yán)重依賴煤電。按照國際能源署的數(shù)據(jù),煤電比例占中國電力平衡表的三分之二。國際能源署預(yù)計(jì),即便中國政府宣布了煤電縮減計(jì)劃,但在最佳情況下煤電比例也只有到2040年才會(huì)降至50%。因此推測,電力消費(fèi)量增加將導(dǎo)致發(fā)電用煤炭消費(fèi)增加,這是完全合乎邏輯的。
中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員劉英告訴俄羅斯衛(wèi)星通訊社記者,中國仍然無法放棄煤炭,因此需要尋找其它減排方法。她說:"電動(dòng)汽車的用電來源的確來自煤炭發(fā)電,且按照中國目前的能源結(jié)構(gòu),70%左右的電力資源仍然來自煤炭。但是,我國的煤炭排放是可以得到集中處置、集中治理和管控的。例如,山西是煤炭的集中生產(chǎn)地,就可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)坑口電廠,在煤礦附近直接建設(shè)發(fā)電廠,直接將電力輸送出來,而不必經(jīng)過煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié),將煤炭運(yùn)到其他地方再進(jìn)行燃煤發(fā)電,進(jìn)而造成環(huán)境污染。而且燃煤電廠中的煙氣脫硫脫硝凈化工程也是可以實(shí)現(xiàn)的,能夠達(dá)到污染減排的目的。從中國整體的能源消耗結(jié)構(gòu)來看,是資源稟賦決定的,中國本身就是‘富煤、貧油、少氣'的國家,煤炭資源較多,價(jià)格較為低廉,那么我們自然就會(huì)用得較多一些。但實(shí)際上我國正在大力改善能源結(jié)構(gòu),推動(dòng)煤炭轉(zhuǎn)向石油天然氣的使用。"
俄媒分析認(rèn)為,確實(shí),只有石油和天然氣才能在電動(dòng)車清潔能源方面提供幫助。電動(dòng)交通工具充電主要是在夜間,這意味著為此目的從太陽能和風(fēng)能等可再生能源中獲得電力是成問題的。此外,如何處理電動(dòng)車超期服役電池,也是一個(gè)開放性的問題。目前不存在這個(gè)問題,但再過幾年,當(dāng)"第一波"電動(dòng)車電池的服役期接近尾聲,屆時(shí)就會(huì)出現(xiàn)極大的回收問題。重新加工或者重復(fù)利用電動(dòng)車電池的技術(shù)目前過于昂貴,而電池如果得不到合理回收,也可能與柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車造成的環(huán)境危害差不多。但中國政府堅(jiān)決主張使本國汽車改成電力牽引,并且樹立了在2025年前使新能源汽車銷量占本國汽車總銷量20%的任務(wù)。